Отчет об автомобильном походе Москва — Кваркуш — Москва на УАЗ-3163

27.03.2013

• Справочные сведения, организационные моменты

Справочные сведения

Вид туристического похода: автомобильный, с пешими радиальными выходами
Категория сложности: 2
Даты проведения: 9–19 сентября 2011 г.
Продолжительность похода: 10 дней
Протяженность маршрута: 4500 км.

Маршрут: Москва – Ярославль – Кострома – Котельнич – Киров – Березняки – Соликамск – Красновишерск – плато Кваркуш – водопады Жигалана – Североуральск – Верхотурье – Невьянск – Качканар – Чусовой – Пермь – Ижевск – Можга – Набережные Челны – Казань – Нижний Новгород – Москва

Состав группы: 4 человека

Район путешествия: Северный Урал (Пермский край, Свердловская область)

Данные согласно спутниковому мониторингу www.GPSHome.ru:

Начало данных	00:45:35 09–09–2011
Конец данных	04:03:16 19–09–2011
Продолжительность данных	10 суток 03 часа
Пробег:	4410
Максимальная скорость:	125.00 км/ч

Сведения о районе путешествия

Плато Кваркуш

Плато Кваркуш находиться к западу от Главного Уральского хребта на северо–востоке Пермского края, недалеко от границы со Свердловской областью. Плато Кваркуш представляет собой плоскогорье протяженностью 60 км и шириной 12–15 км с преобладающими высотами 800–1000 метров. Ландшафт представляет собой горную тундру, перемежающуюся курумником и верховыми болотами. На плато находится несколько вершин, самой высокой из которых является гора Вогульский камень (1066 м.) Здесь берут начало несколько рек, самые крупные из них – Жигалан, Рассоха, Крестовка, Западный и Восточный Молмыс. Наибольший интерес представляет река Жигалан, на которой расположен каскад из пяти водопадов высотой до 10 метров: при длине реки в 7–8 км перепад высот от истока до устья составляет 630 метров. Плато отличается суровым климатом с частыми ветрами и большим количеством осадков. Климат резко континентальный, с коротким летом и длинной зимой. Снег окончательно сходит лишь в июне, а ложится в сентябре – октябре.

Топоним «кваркуш» на коми–пермяцком языке означает «голый Урал». Манси называют хребет иначе – Пурап. На Кваркуше бывал известный писатель Виктор Астафьев. В частности, Кваркушу посвящен его небольшой рассказ «Марьины коренья». Вот что он писал: «Однажды мне довелось побывать на Северном Урале. Я сидел на каменной осыпи одного из отрогов вершины Кваркуш. Из–за Вогульской сопки, отчетливо видной вдали, медленно поднималось солнце, и сопка то озарялась с восточной стороны, то снова делалась сумеречной от наползающих на нее облаков…».

Организация путешествия

Условно путешествие можно разбить на четыре этапа:

Этап 1: Заброска (Москва –Красновишерск/Золотанка), в ходе которого нужно было проехать по асфальтовым дорогам до западных склонов Уральских гор

Этап 2: Переход Главного Уральского хребта с запада на восток, в ходе которого планировалось пройти плато Кваркуш и посетить Жигаланские водопады. Движение осуществлялось по грейдированным (70%) и грунтовым (30%) дорогам различного качества.

Этап 3: Историческая часть, в ходе предполагалось посетить города Верхотурье и Невьянск.

Этап 4: Выброска (Невьянск – Москва)

Снаряжение и подготовка автомобилей:

В путешествии использовались автомобили УАЗ–3163 в легкой экспедиционной подготовке. На оба автомобиля были установлена грязевая резина, электрические передние лебедки, силовые передние бампера, шноркели, оборудованы спальные места и др. Группа также была укомплектована реечным домкратом, бензопилой, удлинителями троса, рывковыми тросами.

Перед походом оба автомобиля прошли профилактическое техническое обслуживание. Кроме того, группа была укомплектована необходимым набором запасных частей и ГСМ.
В частности, в каждом автомобиле имелось по три канистры с топливом объемом по 20 литров.

Связь, навигация и мониторинг: спутниковый мониторинг путешествия осуществлялся в режиме реального времени (при наличии сети GSM) с помощью модуля, установленного на одной из машин. Кроме того, в автомобилях были установлены стационарные CВ–радиостанция, а также имелись портативные радиостанции диапазона 450 МГц. Навигация осуществлялась с помощью программ NavitelNavigator, OziExplorer, а также атласа России.

График движения и техническое описание маршрута

День	Маршрут	Про-бег, Км	Начало/ конец движения	Питание/ ночлег	Условия	АЗС
1	Москва – Котельнич	830	8:00 – 22:00	общепит/гостиница	Асфальт	есть
2	Котельнич – Соликамск	800	9:00 – 23:00	общепит/гостиница	Асфальт/грейдер	есть
3	Соликамск – ск. Ветлан – г. Помяненный камень – пос. Золотанка	300	9:30 – 20:00	поле/лагерь	Асфальт/грейдер/грунтовка	частично
4	Золотанка– 7–й км «Французской» дороги (подъем)	50	10:00 – 20:00	Поле/лагерь	Грейдер/ грунтовка/колеи/ заболоченные участки	нет
5	7–й км «Французской» дороги – 23–й км «Французской» дороги	16	10:00 – 20:00	Поле/лагерь	Грунтовка/колеи	нет
6	23–й км «Французской» дороги – 2–й км спуска (2–й Жигалан)	34	10:00 – 18:00	Поле/лагерь	Грунтовка/колеи/верховые болота/курумник	нет
7	2–й км спуска (2–й Жигалан) – Жигаланские водопады – Североуральск	100	10:00 – 19:00	Поле/гостиница	Курумник/ грейдер	нет
8	Североуральск – Верхотурье – Невьянск	400	10:00 – 20:00	Общепит/гостиница	Асфальт	да
9	Невьянск – Можга	710	12:00 – 23:00	Общепит/гостиница	Асфальт	да
10	Можга – Москва	1170	08:00— 23:00	Общепит	Асфальт	да

Москва – Золотанка

• Справочные сведения, организационные моменты
• День 1-3: Москва – Золотанка
• День 4-5: Золотанка и «Французская дорога»
• День 6: «Французская дорога» и Жигалан
• День 7-9: Жигаланские водопады — Москва
• Итоги, выводы, рекомендации

День 1, Москва – Котельнич. Ярославское шоссе стало для нас дорогой к странствиям. Именно по нему мы отправлялись в наше первое путешествие на Север, именно по нему мы уходили в наше первое путешествие на Урал… Эта трасса знакома нам до последнего поворота, но каждый раз, оказываясь на ней, мы отдаемся во власть тяги к странствиям.

Ярославль, уже привычная АЗС «Газпромнефти», поворот на Кострому. Под Костромой также привычный обед в привычном кафе, и мы уходим дальше, на Шарью и Мантурово. В Макарьеве остановились на чаепитие в знакомом кафе, где уже есть бесплатный Wi–Fi, и продолжаем движение. На ночь расположились в ведомственной гостинице в Котельниче. Этот отрезок пути обкатан и привычен, но как же радостно вновь ощутить себя в дороге!

День 2, Котельнич – Соликамск. Мы все ближе к Уралу и цели нашего путешествия. Второй день пути, и сегодня нам нужно добраться до Соликамска, древнего города, первое упоминание о котором относится к 1506 году. Тогда он назывался Усолье на Камском. В этот раз нами был выбран новый маршрут до Соликамска: вместо стандартного «крюка» через Пермь было решено пройти недавно достроенной дорогой через Усолье, в котором находится мост в Березники.

Участок Кизьва – Первомайский (срезка на Кудымкар)

Не доезжая Карагая, срезкой уходим на Кудымкар, от которого движемся на восток в сторону Камского водохранилища к поселкам Майкор и Кама. После пос. Кама и начинается «свежий» участок до Усолья. Такой маршрут не только оживляет движение к конечной точке, но и позволяет порядком сократить пробег (до 200 км.). Минуя Березники, вскоре достигаем нашей сегодняшней цели. В Соликамске мы уже были, но радость встречи не становится от этого меньше. Располагаемся в гостинице на центральной площади. Завтра нужно добраться до Красновишерска и постараться уйти дальше, по направлению к Кваркушу. Мы уже близко.

День 3, Соликамск –Красновишерск – Золотанка. Сегодня мы должны увидеть две замечательные достопримечательности Урала — скалу Ветлан и Помяненный камень. Докупив продукты, выезжаем утром из Соликамска в Красновишерск. Это небольшой уральский городок, расположенный на левом берегу реки Вишеры, одной из живописных рек Северного Урала. Сам по себе он особого интереса не представляет, из возможных точек интереса можно назвать мемориал Варлама Шаламова. Но мы едем сюда не за этим — в восьми километрах от Красновишерска находится скала Ветлан.

В справочнике говорится, что «Камень Ветлан — геолого–геоморфологический объект, представляющий собой почти отвесную систему утесов, начинающуюся на высоте 40–50 м от уреза реки с наивысшей точкой 263 метра над уровнем моря и общей протяженностью 1750 м. Высота реки у подножия скалы 121,4 м.», но это ни в малейшей степени не передает красоту и величественность этого памятника природы.

Пасмурно, но очарование осеннего Урала от этого не становится меньше. По грунтовой дороге подъезжаем прямо к Ветлану. На самый верх утеса ведет основательная деревянная лестница. Давайте поднимемся по ней и насладимся видом.

Вид на Вишеру (с лестницы).

Вид со скалы Ветлан.

Со скалы Ветлан не только отрывается замечательная панорама Вишеры, но виден также и Полюдов камень.

Вид на Полюдов камень.

Полюд — это имя могучего богатыря, жившего в древности на вишерской земле. Есть несколько версий того, почему эта гора получила его имя. Согласно одной из них, победив врагов, Полюд ушел в каменную гору, где и спит до сих пор. По другой коми–пермяцкой легенде богатырь Полюд сражался с богатырем Колчимом. Богатыри кидали в друг друга камни на протяжении многих лет, и Бог наказал обоих за это: превратил в скалы.

А третья легенда, самая романтичная, гласит о том, что два богатыря, Полюд и Ветлан, полюбили одну девушку–красавицу Вишеру. Отец же Вишеры, великий шаман, сказал, что отдаст дочь тому, кто добросит до другого огромные камни. В борьбе богатыри завалили друг друга камнями, а Вишера, не выдержав, бросилась между ними и превратилась в реку. Шаман же, потеряв любимую дочь, умер с горя у Помяненного камня, который и назван в его честь.

Именно здесь как нельзя кстати вспоминается замечательное произведение А. В. Иванова «Золото бунта», ведь его действие происходит именно в этих местах. Урал, эти древние горы, буквально пропитаны магией и чародейством народов, уже ушедших по реке времени или растворившихся среди позднейших пришельцев. Их самих уже нет, но их магия еще жива. Это чувство буквально с головой накроет меня на хребте Кваркуш, у Трех братьев, но об этом позже.

Насладившись видами, спускаемся вниз и отправляемся к следующему пункту нашей сегодняшней программы — Помяненному камню, отрогу древнего Полюдова кряжа, что в 30 км от Красновишерска. У этой горы есть два названия, Помяненный камень – так называют вишерцы и колвинцы, и Колчимский камень – так называют его язьвинцы. Первое название является более древним и связано, скорее всего, с местными сказаниями и легендами.

Едем по грейдерной дороге на поселки Волынка и Вая в восточном направлении. На 35–м километре поворачиваем направо на грунтовую каменистую дорожку. По мере приближения к цели нашего путешествия начинаются глубокие колеи, накатанные в довольно сыром грунте. Это довольно известный объект, поэтому особых трудностей финальный участок пути не представляет. На самый верх, конечно, заехать не удастся, поэтому оставляем машины на поляне и начинаем подъем. Пару сотен метров видны следы отчаянной попытки каких–то экстремалов въехать сюда на машине, но затем они сменяются не менее отчаянными свидетельствами разворота. Узкая тропка вьется между деревьями и огромными валунами, кое–где ноги погружаются в толщу мха, покрывающую влажную почву. Классическая картина уральской тайги.

Через пару километров лес заканчивается и начинается курумник. Подъем довольно крутой, нам нужно подняться по нему на самый верх и поэтому проявляем предельную осторожность. Зато чем выше мы поднимаемся, тем восхитительней становятся окружающие нас виды.

Помяненный камень, вид с середины подъема.

Наверху чисто, имеется оборудованное место для отдыха, в том числе стол и лавки. Представляю, чего стоило затащить наверх материалы. Отдохнув и вволю нафотографировашись, начинаем спуск. Вернувшись к машинам, организуем походный обед и направляемся к главной цели нашего осеннего путешествия — плато Кваркуш.

Золотанка и «Французская дорога»

• Справочные сведения, организационные моменты
• День 1-3: Москва – Золотанка
• День 4-5: Золотанка и «Французская дорога»
• День 6: «Французская дорога» и Жигалан
• День 7-9: Жигаланские водопады — Москва
• Итоги, выводы, рекомендации

День 4, Золотанка –7–й км «Французской» дороги (подъем). Ночевка была организована на берегу реки Усть–Улс недалеко от поселка Золотанка. Машины специально оборудованы спальными местами, поэтому выспались все отлично. Полюбовавшись на осенние виды отправляемся в дорогу. Первоначально рассматривалось два варианта движения: по дороге вдоль р. Улс с многочисленными участками движения по руслу и с последующим подъемом на Кваркуш с востока или пересечения плато с запада на восток (основной вариант). Убедившись в высоком уровне воды в р. Улс, было принято решение двигаться на юг к точке начала подъема на плато по «французской» дороге. Отличный грейдер ведет к началу подъема. Как хочется думать, что так будет на всем протяжении маршрута, но тогда теряется вся соль таких путешествий, ведь самое интересное там, где нет хороших дорог.

До начала подъема добираемся довольно быстро, а затем сразу же начинаются глубокие — до метра и более— колеи от «Уралов» и другой тяжелой техники. Должен отметить, что нам очень повезло с погодой — конечно же, пасмурно, но дождей не было уже довольно долго, поэтому колеи сухие. Менее глубокими они от этого не стали, но между глиной сухой и глиной мокрой разница есть, не правда ли? Такая дорога будет на всем протяжении до Кваркуша, поэтому очень хорошо, что у нас есть возможность освежить навыки точного пилотирования. Точного — это означает с точностью до нескольких сантиметров. На этом этапе дорога довольно широкая, это уже потом мы будем еле–еле протискиваться между деревьями, стараясь не свалиться в колею. В низинах встречаются заболоченные участки, но пока они все вполне преодолимы. Кроме одного.
Уже под вечер подходим к залитому водой участку. Прямо — расквашенные колеи от тяжелой техники, нога уходит в воду практически полностью. Справа — явно заболоченное место, слева — непроходимый лес.

Примечаю в стороне от дороги оборудованное костровище, что наводит на определенные мысли… Предчувствия меня не обманули — головная машина, проехав несколько метров, надежно погружается в вязкий грунт. Операция по доставанию ее оттуда стала весьма нетривиальной задачей.

Вторая попытка, на сей раз я попытался прорваться справа от дороги. Бесполезно, увяз буквально на первых же метрах. Машину с большим трудом вытащили уже в полной темноте. Стало понятно, что костровище здесь оборудовано неспроста, и мы уже сильно не первые. Ну что же, будем ночевать здесь. Утро вечера мудренее.

День 5, 7–й км «Французской» дороги –23–й км «Французской» дороги.
Почему–то местные зовут дорогу на Кваркуш «французской». Этимология этого названия таинственна. По одной версии, ее так назвали в честь неких «французов», проехавших по ней на внедорожниках. По другой — в память о деятельности русско–французского акционерного общества, построившего в тех краях в конце XIXвека металлургический завод. Но как бы там ни было, ехать по этой дороге мы можем только вперед.

Все–таки мы совершенно правильно сделали, что не стали «рубиться» ночью. Утром, выспавшись и позавтракав, за час замостили разбитые колеи свеженапиленным подростом и проехали с первого раза по прямой.

На первый взгляд ничего сложного…

Дальше будет только хуже, и красноречивее всего об этом говорит наш пробег на сегодня — аж 16 километров. Глубокие колеи, а значит, ехать надо «вразрез», периодически перескакивая с одной стороны дороги на другую, деревья, стоящие настолько близко к дороге, что складываются зеркала, глубокие и длинные лужи с вязким дном, ставшие самостоятельными экосистемами… Когда машина все–таки сваливается в колею, то на ее вытаскивание уходит 40–50 минут, в дело идет все, и бензопила, и хайджек, и лебедка. И, конечно же, совместный труд всех путешественников. Но все равно, осенний Урал прекрасен. Мы буквально упиваемся разноцветьем листьев, роскошной ярко–красной рябиной, ароматом хвои и прелых листьев.

Технология уже отработана.

Ночевали в этот раз прямо в колее, машины все равно некуда девать: по обеим сторонам дороги лес стоит стеной. На небольшой полянке, с ковром из черники внизу и из звезд наверху, развели костер и отужинали, после чего отправились спать по машинам. Завтра — Кваркуш.

«Французская дорога» и Жигалан

• Справочные сведения, организационные моменты
• День 1-3: Москва – Золотанка
• День 4-5: Золотанка и «Французская дорога»
• День 6: «Французская дорога» и Жигалан
• День 7-9: Жигаланские водопады — Москва
• Итоги, выводы, рекомендации

День 6, 23–й км «Французской» дороги – 2–й км спуска (2–й Жигалан). Сегодня кульминация поездки — выходим на плато Кваркуш. Примерно в середине дня лес кончается и дорога выходит к «Пастухам», заимке, а может быть, домику оленеводов. Зашли, осмотрели интерьер, в том числе и баню, которую топят «по–черному», оставили пару банок тушенки, как это принято в тех краях.

Осенний Урал.

Кажется, что сейчас нам навстречу выедут три богатыря. А затем мы без какого–бы то ни было перехода въезжаем в горную тундру. Ни единого дерева, лишь мхи и лишайники. На горизонте видны горы. Опять объедаемся черникой, фотографируем и продолжаем движение.

Плато Кваркуш.

С утра было сухо, но как только мы приблизились к высшей точке плато, опустился туман и полил дождь. Видимость составляла буквально несколько метров, и это при том, что мы вышли на самый сложный участок — верховое болото. Да, там самое настоящее болото, мы поняли это, лишь засадив головную машину. Ее с предельной аккуратностью вытащили лебедкой, также аккуратно отъехали на твердую почву и стали думать, как быть дальше.

Место, конечно, атмосферное. Буквально физически ощущается, что вокруг ни души на много километров, но в то же самое время так же сильно ощущается присутствие тех, кто был здесь сотни и тысячи лет назад. Воет ветер, хлещет ливень, а нам обязательно нужно переехать это болото, иначе на ту сторону хребта не перебраться. Принимаем решение произвести пешую разведку как только немного стихнет дождь.

К счастью, долго ждать не пришлось. Видимость по–прежнему составляет порядка 10 метров, поэтому когда перед нами внезапно выплывает огромный холм, сформированный приличного размера камнями, становится как–то не по себе. Вдоль него ведут разбитые тяжелой техникой колеи, нам здесь не проехать никак. Направляемся в другую сторону, забирая левее по курсу. Опять колеи, по которым уже не проехать.

Классическая картина — прошедшая техника сдирает верхний слой дерна, под которым остается практически жидкий торф, поэтому каждый прокладывает себе новую дорогу. Идем дальше, стараясь хоть как–то наметить ориентиры в навигаторе. Вспоминается бессмертный «Ёжик в тумане», только как–то совсем не смешно.

Возвращаемся к машинам по навигатору, хотя отошли максимум на полкилометра на практически ровной местности, на которой нет ни единого растения выше щиколотки.

Джип в тумане.

Тем не менее, как и куда ехать стало понятно. Нетронутая почва выдержит машины, но ехать нужно предельно осторожно, останавливаясь при малейшем подозрении. Проблема заключается в том, что в случае застревания закрепить лебедку не за что, а вывесить машину на хайджеке тоже может не получиться, поскольку почва довольно топкая. Машины пойдут рядом, каждая по своей колее и в пределах досягаемости троса лебедки.

Но перед тем, как отправиться дальше, мы посещаем останцы под названием «Три брата». Они находятся примерно в километре от того места, где мы сейчас стоим. На самом деле здесь можно насчитать не три, а пять скал, просто две из них поменьше. Самые же большие достигают в высоту 10–12 метров. Не может быть и речи, чтобы подъехать туда на машинах — почва становится еще менее надежной, появляются лужи и какие–то разводья. Заносим в навигатор точку стояния и отправляемся пешком. Один из нас остается в машине с наказом сигналить каждые пять минут. Выходим к останцам где–то через полчаса.

«Три брата».

Древняя, спящая сила — вот, что можно сказать об этом месте. Возможно, это просто погода так повлияла на мое восприятие, возможно… Очередная фотосессия, и отправляемся обратно к машинам. Снова по навигатору, иначе можно уйти очень далеко. Откуда–то издалека доносится сигнал. Даже несмотря на навигатор, все равно вышли откуда–то сбоку. В общем, пора уезжать, пока не начались сюрпризы.

Легко сказать — «уезжать». А как ехать–то, вернее, куда? И здесь следует сказать отдельное «спасибо» штурману, который заранее внес в навигатор ключевые точки на плато. И мы отправились в «полет по приборам».

Медленно, осторожно мы перемещаемся от одной точки к другой, надеясь, что указаны они правильно. Что нас окружает, об этом можно только догадываться. Проезжаем место самой настоящей драмы — кто–то большой и тяжелый очень долго ворочался в этом болоте, все разворочено, видно кострище и даже поленья (!); понятно, что сидели здесь не менее суток, а скорее всего дольше.

Долго ли, коротко ли, постепенно выбираемся из болота. Напряжение сразу спадает, а настроение, наоборот, поднимается. Дорога идет на спуск, и мы решаем подъехать к речке Жигалан, знаменитой своими водопадами. Речка как речка, ничего особенного, несколько метров ширины. Еще пара точек, и мы выходим на участок, ведущий на спуск с плато.

Туман понемногу рассеивается, а мы оказываемся на весьма каменистой дороге. Весьма. Какие–то глубокие ухабы, валуны прямо под колесами, просто большие камни, над которыми приходится проезжать буквально впритирку. Вот здесь и нужен штурман — не менее половины спуска проходим, следуя его указаниям, как нужно расположить машину и насколько следует повернуть руль, чтобы проехать тот или иной камень без ущерба для матчасти. И все равно, потом окажется, что нижняя часть редуктора переднего моста буквально стесана о камни.

На спуске.

Вся группа работает с предельным напряжением, несмотря на минимальную скорость движения. Вот впереди объезд, сделанный тяжелой техникой. Как всегда, размолоченная почва, промоины, скользкие боковые уклоны. После тщательного осмотра и обсуждения решаем идти по объезду. В самых сомнительных местах укладываем для гарантии бревна и ветки и аккуратно переезжаем сложное место. Еще раз убеждаемся в правильности утверждения: время, потраченное на подготовку проезда, гораздо меньше времени, затраченного на извлечение машины из засады и все равно неизбежную подготовку проезда.

Жигаланские водопады — Москва

• Справочные сведения, организационные моменты
• День 1-3: Москва – Золотанка
• День 4-5: Золотанка и «Французская дорога»
• День 6: «Французская дорога» и Жигалан
• День 7-9: Жигаланские водопады — Москва
• Итоги, выводы, рекомендации

День 7, 2–й км спуска (2–й Жигалан) – Жигаланские водопады – Североуральск. Утром настроение у всех бодрое, уже выходим на Жигаланские водопады и к людям. Камни на дороге все те же, но отдохнувшая команда справляется с трудностями с куда большим энтузиазмом. Ползем по–прежнему вниз, но осталось уже немного. На выходе с этого спецучастка встречаем местных в компании двух монахов, причем один из них — из Московского Данилова монастыря. Душевно пообщались, оценили размеры совсем свежих медвежьих следов и направились к собственно каскаду водопадов.

Географическая справка: Жигаланские водопады возникли на реке Жигалан, которая берет начало в снежниках на восточном склоне хребта Кваркуш. Любопытно, что при длине ручья около 8 километров перепад высот от истока до устья составляет почти 630 метров! Неудивительно, что при таком перепаде возник целый каскад красивейших водопадов. Протяженность такого каскада водопадов – 550 метров.

Проехав несколько километров по грейдеру и взяв небольшой бродик, ставим машины на очередной поляне. Дальше идем пешком. Чтобы увидеть весь каскад, нужно пройти по лесной тропе пару километров в гору. Место это довольно посещаемое, поэтому тропа утоптанная, но идти все равно непросто. Дождь, к сожалению, только усиливается, но нас это не останавливает.

Еще раз убеждаемся, что уральская осень полна особого очарования. Пусть пасмурно и дождливо, но погода все–таки меняется, а значит, есть возможность насладиться осенними красками. К тому же, нет мошки и комаров, что существенно облегчает жизнь. По пути не переставая фотографируем, практически все ракурсы дают превосходную картинку. Так, поднимаясь от одного водопада к другому, и забираемся на самый верх. Дальше можно подняться только с альпинистским снаряжением. Увиденное, безусловно, стоило всех приложенных усилий.

Добравшись до машин, устраиваем праздничный обед. Очень удачно, что внизу есть небольшой навес с лавочками, поэтому дождь нам не страшен. Мы прошли колеи «французской» дороги, в густом тумане перебрались через верховое болото, преодолели сложный спуск по каменной дороге, так что можно себе позволить. С нами здоровается кто–то из местных, по какой–то причине оказавшийся здесь. Выясняется, что он — водитель сурового уральского «Урала». Узнав, как мы здесь оказались, цокает языком и свидетельствует о своем уважении к «экстремалам из Москвы».

Жигаланские водопады.

Внедорожная часть путешествия полностью выполнена, теперь нас ждет продолжение части исторический — старинные города Верхотурье и Невьянск. Почти полторы сотни километров по разбитому грейдеру, расстрелянный знак «Европа–Азия», и мы выходим на асфальт. Поздно вечером оказываемся в Североуральске. Затратив на поиски гостиницы какое–то время, наконец находим что–то подходящее, а главное — с душем! Правда вскоре выясняется, что одному экипажу придется спать в массажном кабинете, а второму — «с хорошими ребятами». Перспектива общения с «хорошими ребятами» особо не радует, поэтому я со штурманом сплю в машине около гостиницы, предварительно омывшись в душе гостинице, любезно предоставленном хранительницей заведения.

День 8, Североуральск – Верхотурье – Невьянск. Сегодня мы посетим два старинных уральских города, Верхотурье и Невьянск. В Верхотурье мы уже бывали, тем радостнее будет встреча. Этот этап знаменует собой историческую часть нашего маршрута.

Утро посвятили осмотру и обслуживанию техники. Все в порядке, криминала не выявлено, отправляемся в путь. От Североуральска до Верхотурья примерно 200 км. Здесь мы посещаем в том числе уже известные нам Верхотурский Николаевский монастырь и Крестовоздвиженский собор, третий по величине собор в России, уступающий лишь храму Христа Спасителя и Исаакиевскому собору.

Верхотурье, историческая справка: Основан в 1597 году государственной экспедицией Василия Головина и Ивана Воейкова как острог на месте существовавшего ранее мансийского городища Неромкарр для защиты одного из самых популярных водных путей в Сибирь: вверх по Каме до Соликамска, затем посуху, а затем вниз по Туре в Обь. Верхотурье стало главной крепостью на пути в Сибирь. В 1600 году была устроена таможня, и через город шли все сибирские товары. С XVII века была учреждена государственная ямская служба на Бабиновской дороге. Строительство других дорог было запрещено. Город сильно пострадал от пожаров 1674 и 1738 годов, а его развитие замедлилось в середине XVIII века из–за отмены таможни и закрытия в 1763 году Верхотурского тракта. При учреждении губерний — уездный город в Тобольской губернии. Это был самый большой уезд в России — он включал практически всю населённую русскими к тому времени часть Урала, от Печоры на севере до Уфы на юге, от Вишеры и Чусовой на западе до притоков Иртыша на востоке. С 1783 года — город был передан в Пермское наместничество. В XIX веке пути сообщения с Сибирью смещаются далеко на юг, и Верхотурье теряет и торговое значение. В 1906 г. открылось движение по Богословской железной дороге, станция которой построена в 8 км от города. После революций 1917 года в городе сначала взяли власть большевики, а с сентября 1918 года по июль 1919 года Верхотурье находилось под контролем армии Колчака. В 1926 году Верхотурье потеряло статус города, который ему вернули только в 1947 году, в связи с 350–летием со дня основания. Верхотурье является одновременно и самым старым, и самым малочисленным городом в Свердловской области, центр православия на Урале и один из старейших городов России за уральскими горами.

Отобедав, отправляемся в Невьянск, до которого чуть больше 200 километров. Дороги очень хорошие, поэтому никаких трудностей не возникло.

Невьянск, историческая справка: Невьянск основан по указу Петра I в 1701 году в как поселок Невьянский связи со строительством чугуноплавильного и железоплавильного заводов. Первая плавка была произведена 15 декабря 1701 года, и эту дату принято считать днем рождения Невьянска — первого в мире города–завода.

Завод в связи со строительством казённого чугуноплавильного и железоделательного завода, действовал с 1701 г. В 1702 г. Пётр I передал завод в частное владение первому из династии крупнейших заводовладельцев Демидовых – Никите Антуфьеву (Демидову, 1656–1725). На Невьянском заводе впервые появилось клеймо Демидовых «Старый соболь»).Из–за истощения рудных источников к середине XIXвека несколько утратил своё значение; к началу ХХ века стал выпускать трубы, машины, механизмы. В 1902 г. здесь впервые в России было организовано производство драг для золото–платиновой промышленности. В Невьянске развивались кустарные промыслы по изготовлению сундуков и сапог. Город Невьянск с 1919 г. Название по расположению на р. Нейва (в XVII— начале XVIIIвеков река называлась Невья). Гидроним убедительной этимологии не имеет.

Самой известной достопримечательностью города является, безусловно, Невьянская наклонная башня, построенная в 1732 году. Это самое известное архитектурное сооружение на Среднем Урале. Ее окружает множество легенд и преданий, что не может не способствовать ее популярности среди туристов. Здесь буквально физически ощущаешь прикосновение к истории нашей страны. Здесь, чуть ли не по этой же булыжной мостовой, ходили Демидовы, именно здесь начиналась первая волна индустриализации. И даже пруд через дорогу — это не просто пруд, а фактически водный резервуар, обеспечивавший работу целого завода.

Завершив экскурсионную программу, останавливаемся в гостинице «Старый соболь» (этимологию этого названия смотри выше). Историческая часть нашего путешествия, в которую, по большому счету, входил еще и Соликамск, можно считать завершенной. Завтра утром отправляемся домой.

Дни 8 и 9, Невьянск– Можга – Москва. Этап выброски, как и всегда, при грамотной организации похода не приносит никаких неожиданностей. Пройдя 710 километров через Качканар, Чусовой, Пермь и Ижевск, останавливаемся в придорожном мотеле в городке Можга. Рано утром стартуем в Москву, нам предстоит пройти почти 1200 километров через Набережные Челны, Казань и Нижний Новгород. Для тяжелых экспедиционников это много. Но погода отличная, группа хорошо отдохнула, так что особых сложностей это доставить не должно. С остановками только на заправку автомобилей и обед прибываем в Москву около 23 часов. Поход пройден в соответствии с графиком, все поставленные цели достигнуты, на борта машин можно наклеить еще одну честно заслуженную наклейку.

Итоги

• Справочные сведения, организационные моменты
• День 1-3: Москва – Золотанка
• День 4-5: Золотанка и «Французская дорога»
• День 6: «Французская дорога» и Жигалан
• День 7-9: Жигаланские водопады — Москва
• Итоги, выводы, рекомендации

Как и всегда, любое путешествие начинается с тщательной подготовки. В случае автомобильных путешествий необходимо должным образом подготовить автомобиль. Уделенное этому время и силы принесли свои плоды: намеченный маршрут успешно пройден полностью и согласно намеченному графику.

Даже опытные автопутешественники не могут назвать путешествие на Кваркуш простым. Здесь собраны, пожалуй, все виды внедорожных трудностей: глубокие, до метра и больше, глиняные колеи; крайне узкая дорога, требующая предельно точного пилотирования по гребням указанных выше колей; верховые болота, не прощающие ошибок; езда по курумнику. Единственное, чего не было — это глубоких бродов и снежных заносов. Тем не менее, данный маршрут вполне по силам опытным и соответствующим образом экипированным путешественникам. Кроме того, следует учитывать погодные условия: мокрые глиняные колеи приведут к существенным затруднениям в прохождении маршрута.

Внедорожная часть маршрута проходима для внедорожников с минимальной подготовкой, грязевая резина и хайджек обязательны, лебедка и бензопила крайне желательны. Кроме того, учитывая отдаленность наиболее тяжелых участков маршрута от жилых мест, крайне важно обеспечить надежность и ремонтопригодность матчасти, для чего следует иметь соответствующий комплект запасных частей и инструмент.

Также необходима надежная связь, для чего рекомендуется иметь SIM–карты как минимум двух операторов (в моем случае МТС и Мегафон Московского региона) с адекватным балансом, а также крайне желателен спутниковый телефон.

Качество топлива на всем маршруте хорошее, никаких трудностей с его приобретением не было.